近日据外媒报导，都灵理工大学的三名研究人员公开发表在《皇家学会对外开放科学》杂志上的一项研究根据交通可达性对世界主要城市展开了名列，以引人注目主要城市地区的不公平。在过去的一个世纪里，世界各大城市的规模更加大，被迫城市规划者制订出有新的上下班方式。
除了出租车服务等商业项目外，大多数大城市都有公共交通自由选择，如公共汽车和地铁系统。但是，正如研究人员在这项新的研究中认为的那样，大多数这样的系统只对某些人有益，而对其他人却没益处。
他们指出取决于交通可达性的一种方法是仔细观察三种主要的城市交通现象：城市凝聚力、平均速度和城市社会性。英达科·比亚佐（IndacoBiazzo）、伯纳多·莫内恩（BernardoMonechi）和维特里奥·洛雷托（VittorioLoreto）将城市凝聚力定义为一个分数，它代表了一个特定城市的一部分人口。
平均速度就是指一个地方到另一个地方平均值必须多长时间。城市社会性是指一个人在某次旅行中用于交通工具时有可能遇上的平均值人数。
研究人员报告说道，他们用于数学方程来创立等时地图，展开城市间的较为。当仔细观察速度和凝聚力时，他们找到柏林是世界上最差的城市，其次是巴黎，然后是哥本哈根。
在32个主要城市中，墨西哥城分列在最后。研究人员指出，一个城市的名列很最重要，因为它特别强调了特定城市的可达性公平。例如，极长的通勤时间不会使低工资者无法在大城市地区经商。
研究人员还找到，仅有从城市社会性的角度来看，名列就大相径庭了，巴黎分列在首位，其次是纽约，然后是马德里。研究人员认为，在过去的几十年里，城市的增长速度减缓，造成了更高水平的相互依赖和相互作用，从而完结了他们的研究。
因此，城市规划者必需更为希望地找寻更加公平的交通解决方案。
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