新能源汽车作为汽车强国的必经之路，国家在研发、财税等方面给与了大力支持，去年新能源汽车分数、碳配额等机制草案的实施，企业将新能源汽车作为最重要战略展开部署，反观传统汽车的节约能源工作，就逊色许多。工信部审批了2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量情况，产量权重一算数，难于得出结论，国产车平均值油耗6.51L/100km，进口车7.89L/100km,国家平均值6.56L/100km，与2015年工信部发布的结果7.04L/100km对比，从数字表面上看，降幅相似7%，也高于2016年的6.7L的目标(即2020年的5L目标的134%)，或许递了一份超强极致的答卷，但是了解挖出一下，这里面仍不存在相当大问题。1.“核算油耗”上升，但“实际油耗”没好转2016年中国转入油耗四阶段管理，企业平均值油耗核算方法再次发生了变化，新方法给与了新能源汽车十分大的核算优惠，其中，产量上一辆新能源汽车可抵五辆传统车，油耗上新能源汽车按零来计算出来，如此核算，大幅度拉低了一些生产新能源汽车企业的油耗水平，国家平均值油耗的“核算”结果也因此上升了7%。但若除去新能源汽车的核算影响，传统汽车平均值油耗只不过上升了1.7%。
依赖核算方法转变，引进新能源汽车带给了多达5%的油耗上升，但实际节约能源并非如此。将新能源汽车划入企业平均值燃料消耗量核算与管理，一定程度上减少了企业油耗合格的可玩性，也减少合格的灵活性，这不致鼓舞企业在新能源汽车技术、产品以及市场方面的投放，这对行业发展将起着正面推展起到。
但也必需认识到，只不过因计算方法的转变，造成了油耗在数字上“上升”了，而汽车实际节约能源效果并没多大的提高，必须更进一步希望企业提高应用于先进设备节约能源技术，确实意义上减少油耗。就如同国家给与边远地区少数民族中考特分优惠政策，而提高当地教育质量依然是本职。“实际油耗”上升幅度近高于“核算油耗”2.油耗管理奖惩机制的缺陷，造成企业不合格情况越发引人注目三阶段油耗标准比较严格，尽管没严苛的惩罚手段，标准实行以来，油耗不合格的企业占到比还是有所上升。但从2016年转入四阶段后，由于标准的加贤以及惩罚手段的长年缺位，企业节约能源应付措施并没有再也跟上，造成油耗不合格企业数量与占比皆回落。
其中，国产车企业2016年油耗不合格比例多达1/3；进口车企业情况更加差劲，油耗不合格企业近一半，它们所进口的汽车数量占到进口汽车总量的20%，而这一数值在2015年仅占到将近4%。油耗管理办法的长年缺位造成奖惩机制缺陷，从过去实行经验不难看出，这让企业失去了节约能源技术升级的动力。节约能源必须技术投放，将造成成本增加，如果违规得到惩罚，领先也得到奖励，甚至丧失市场，最后造成企业不不愿投放，劣币驱赶良币。
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